21 世纪经济报谈特约记者 钱伯彦 法兰克福麻豆 足交

10 月 30 日，大家集团发布的三季度财报自大，本年三季度集团交易收入为 785 亿欧元，同比微跌 0.5%；净利润则同比暴跌 63.8% 至 15.7 亿欧元，销售报告率从旧年的 6% 跌至 3.6%，其中大家品牌的报告率更是跌至 2%。

大家集团将盈利的下滑改悔于重组筹划导致的 22 亿欧元罕见开销以及集团在中国市集的疲软进展。

销量数据方面，集团三季度的全球新车委派量和产量差异同比下降 7.1% 和 6.8% 至 218 万辆和 203 万辆；其中纯电车型销量进展更为厄运，同比下降 9.8% 至 18.9 万辆。在中国市集，大家集团三季度销量同比大跌 15% 至 71 万辆；尽管集团在华纯电销量同比增长 5.2% 至 5.75 万辆，但仍无法改变大家集团与比亚迪和部分造车新势力差距强大的近况，也难以逆转集团在华举座销量走弱的大趋势。

降本增效

外界对大家集团的三季度数据并不虞外。之前的 9 月 27 日，大家集团首席奉行官奥博穆告示下调 2024 年齿迹预期，并申饬本年营收较旧年将略有下滑，展望达 3200 亿欧元，与此前处置层展望的 5% 营收增长相去甚远；交易利润展望较旧年减少 400 亿欧元；全年 5.6% 的销售报告率也比岁首 6.5% 至 7% 的预估值大幅下滑；全球销量展望较旧年缩水 30 万辆以上。

大家首席财务官 Arno Antlitz 追思谈："这彰显了大幅降本增效的必要性"。事实上，大家的降本增效早已启动。

早在 9 月 2 日，集团首席奉行官奥博穆就倏得告示加大针对大家品牌的降本设施力度。比较于此前的提前退休倡议、冻结最高等职称加薪和部分岗亭招新等相对软性的设施，奥博穆这次冲突了曩昔三十年的传统，平直撕毁了与工会达成的有用期至 2029 年的工作保险公约、不再排斥在德邦原土裁人的可能性，何况筹划在德国关闭两座工场——这倨傲众修复以来从未发生过。

9 月 4 日召开的全体职工大会上，奥博穆和 Arno Antlitz 的发言被台下多半抗议职工凶狠打断使得矛盾进一步激化。

9 月 25 日劳资两边的首轮谈判在德国政府的和洽下提前举行，但最终因两边不对过大未能达成任何共鸣。

比较于劳方的不裁人、不关厂、涨薪 7% 的诉求，大家工会主席 Daniela Cavallo 走漏，大家董事会的降本筹划在两个月之内照旧进一步升级至关闭德邦原土十座工场之中的至少三座、原土裁人名单扩至数万东谈主、其余职工广大降薪以及升沉某些部门至低成本国度或平直转为外包等。当前大家品牌在德国觉得领有约 12 万名职工，其中一半位于狼堡总部。

具体而言，大家处置层在 10 月 30 日举行的第二轮劳资谈判中提议在关闭三座德邦原土工场除外，还需削减其余通盘工场的职工范围和分娩班次乃至产线数目。Arno Antlitz 指出，大家集团在欧洲的多余产能达 50 万辆，其中 30 万辆来自于大家品牌。当前大家的奥斯纳布吕克工场、埃姆登工场、德累斯顿的玻璃工场以及专注电动车型分娩的茨维考工场均在重心关注名单上。除大家品牌除外，奥迪也在 10 月 29 日决定自来岁 2 月起关闭布鲁塞尔工场，该厂 3000 余名职工的改日仍未详情。

至于未被裁人的职工则将在改日两年期间内降薪 10%、取消津贴和奖金引发并冻结加薪，凭据工会的磋磨，一揽子设施相配于剩余职工本色降薪 18%。

早在 1994 年大家集团濒临危急时，劳资两边就也曾通过引入一周四天责任制、确保时薪不变的前提下竣事降薪 10% 的绝顶规妙技赈济过 3 万个岗亭。不外，这次大家处置层提议的降薪决策并未与缩减工时挂钩。

研究到工会主席 Daniela Cavallo 在谈判期间就照旧对全体职工喊话称："董事会站在咱们的对立面。这等于德国最大的工业企业，在原土筹划进行大甩卖。照旧莫得东谈主在这里（大家）还有安全感。"意味着第二轮谈判照旧本色闹翻。

大家品牌精致东谈主 Thomas Sch ä fer（施文韬）之后给职工的公开信中示意："咱们的德国工场后果不高，分娩用度比展望的进取 25% 至 50%。如斯不绝下去是不行行的。" 资方的谈判代表 Arne Meiswinkel 也示意："咱们急迫地需要缩短职工成本，当今全体职工的孝敬是必需的"。

在大家的一份声明中，集团也示意"地点严峻，咱们的谈判对象（即工会）职守要紧。咱们必须在经济发展和工作保险之间找到均衡。"

凭据大家品牌精致东谈主 Thomas Sch ä fer 此前公布的降本筹划，大家品牌需要在 2026 年前削减 100 亿欧元的成本，销售报告率需普及至 6.5%。如今为了应答日益"充满挑战"的市集环境，大家品牌 2026 年之前需罕见降本 50 亿欧元，方能竣事原定销售报告率办法。

再行冠大流行适度之后的利润回升到如今的降本增效，大家集团只是用了不到三年期间就再次步入不亚于 2015 年尾气门的另一次危急。

德国总理朔尔茨办公室在 10 月 30 日的一份声明中命令大家确保工作岗亭的存续，并示意："曩昔由处置层作念出的额外决策不应由职工来承担代价"。

表里交困

前任首席奉行官迪斯过于激进的纯电阶梯、奥博穆扩充的利润优先政策以及在中国市集的溃退是导致大家滑入深谷的平直原因。

上任两年以来，奥博穆视利润优先于销量、资方优先于劳方的基本办法进展得极为昭彰。在曩昔三年大家集团营收节节攀升的前提下，奥博穆遴荐超比例地进行分成以报告股东并平稳大家在成本市集的进展。

以"需要确保改日投资"为由进行降本增效的同期，奥博穆又将 2025 年至 2029 年的集团五年筹划的研发投资额下调 100 亿欧元至 1700 亿欧元。

利润优先的政策也昭彰体当今大家的车型研发方朝上。近期大家集团的电动化转型研发责任皆聚焦于高端的 PPE 平台以及 ID.7 等中高端车型，以确保利润空间更小的电动车型不会摊薄集团盈利才能。至于更大家化的 ID.1、ID.2 等车型则被一再延后。

跟着欧洲市集破费者关于腾贵电动车型存眷的消退，零落初学级电动车型的大家不得不面对 Stellantis 集团以及中国品牌出海的双重打击。

至于迪斯时间的历史留传问题，还包括对混动时间的毁灭、过于迷信集团数字化研发实力等。其中以集团软件子公司 Cariad 最具代表性。

迪斯曾但愿通过 Cariad 完成集团数字化转型并取得数字主权。有关词一次性上马 E1.1、E1.2、E2.0 三大电子电气架构的难度显著超出处置层的展望。曩昔三年，Cariad 差异录得 33.95 亿欧元、20.68 亿欧元、23.9 亿欧元的大量失掉，E1.2 架构引诱两年的延后更是使得奥迪和保时捷品牌迟迟无法推出纯电新车型。

除两任首席奉行官的决策身分除外，欧洲汽车市集的举座走弱以及大家在中国市集的进展欠佳则是大家降本的外因。

Thomas Sch ä fer 在申饬集团存在 50 万辆的产能多余时就指出，欧洲市集汽车销量在新冠大流行之后举座萎缩 200 万辆且短期内无法归附。举例本年前三个季度大家西欧市集销量同比下降 0.7% 至 242.4 万辆。

与难有起色的原土市集比较，大家在中国市集的退败速率则更值得忧虑。前三季度大家集团在华销量同比下降 10.2% 至 205.66 万辆，减少了 23.24 万辆。大家在华的雕残不仅抹平了集团在北好意思和南好意思市集销量同比增长 7.4% 和 14.6% 的通盘勤奋，与大家方面展望全年全球销量减少 30 万辆的数字比对，更是孝敬了大家全球销量缺口的粗略以上。

外媒征引德国汽车辩论所长处 Ferdinand Dudenh ö ffer 的不雅点指出，永恒以来中国业务很猛进度上由集团德国总部平直处置的时势正在失效，中国破费者的需求发生了强大变化，而大家德国的开辟东谈主员一谈来自传统燃油车布景，其开辟初志频繁包含淡化燃油车和电动车区别的理念。研究到中国竞争敌手照旧完成了供应链的垂直整合，Dudenh ö ffer 展望，以合肥为中心的攻势将是大家在中国市集永恒容身的终末契机。

曩昔一年内，大家狂妄地推动与中邦原土供应商的合营，包括与小鹏汽车调处开辟的 CEA 电子电气架构、与地平线修复的联合公司酷睿程（CARIZON）、与中科创达修复的联合公司翼创雷行（CARThunder）。

大家中国首席奉行官贝瑞德（Ralf Brandstatter）照旧将宝押到了 2026 年，并示意："咱们当前更多关注利润而不是市占率，这么有更多的资金用于改日的研发和更正。2026 年才是咱们的发力年。"

凭据筹划，2026 年大家与小鹏合营研发的两款车型以及奥迪与上汽合营的三款纯电车型将持续问世。不外研究到金标大家近期在公论场上的争议，以及联合品牌在中国市集的加快衰退，大家在两年之后是否仍有经验站在中国市集的第一梯队依然存疑。

至少脚下，大家的燃眉之急如故来源于德邦原土。凭据大家劳资两边的公约，第三轮谈判将于 11 月 21 日举行。若届时两边仍无法达成共鸣，工会将于 12 月 1 日开首始组织歇工。

大家萨克森州工会精致东谈主 Uwe Kunstmann 照旧申饬称："淌若（处置层）莫得改变麻豆 足交，12 月 1 日起全德的职工将在工场门口请愿并瘫痪通盘集团。大家将濒临一个‘燥热的冬季’"。